（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出；

　　（5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量；

　　一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油

　　❖ 曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC-11和汽轮 机油HU-30用于废气涡轮增压器，船上应急设备如救生艇柴油机及应急柴油发电 机、应急防泵等柴油机可用稠化8号或11号柴油机油，油中加有降凝和增粘剂， 可保证冬季冷车起动和正常运转需要。(H为润滑油类型，C为柴油机机油，8、 11、14、18分别表示100℃时的平均粘度mm2/s).

　　量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行 润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。

　　油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器 （lube oil cooler）

　　时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。

　　❖大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的

　　柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。

　　❖ 用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小 型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。

　　❖ 用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油 循环柜的1.2倍。

　　（1）接至填 料涵回油 （2）接至滑 油滤器泄放 （3）尾楼甲 板 （4）接至凸 轮轴循环柜 （5）、（6） 接至滑油滤器 泄放柜 （7）接至主 机 （8）接至污 1-滑油储存舱；2-滑油循环柜； 3、7、17-滤器；4-滑油输送泵；油5输、送6-柜阀箱； 8-滑油分油机；9-主机滑油沉淀柜；10-主机滑油储存柜；11-发电机滑油沉 淀柜；12-发电机滑油储存柜；13-发电机滑油循环柜；14-滑油油渣柜；15滑油泄放柜；16-扫气箱泄放柜；18-滑油泵；19-填料涵回油柜

　　（2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些；

　　（3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；

　　（4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜；

　　（2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱 （柜）。

　　❖ 滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。

　　20201/1-0主/6 机；2-滑油循环柜；3 –滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵 6

　　（1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。

　　（6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线

　　❖ 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。

　　（1）至分油 机 （2）过滤器 出口 （3）泄放至 含污油水舱 （4）接至扫 气箱泄放柜 （5）接至滑 油清洁柜 （6）接至滑 油输送泵

　　（1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油 泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜；

　　（2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度；